Как Федерал Експрес стана FedEx?
Въпреки това, четиридесет години по-късно компанията има най-голямата авиокомпания в света по отношение на товарните тонове, а четвъртата по големина в световен мащаб, има близо 300 000 служители и приходите от продажби над 40 милиарда долара.
Федерален експрес на основаването
Фред Смит разработи идеята за глобална логистична компания, когато беше студент в университета "Йейл", заедно с други известни студенти като бъдещия президент Джордж У. Буш и демократичния кандидат за президент Джон Кери.
Смит представи документ, който предложи нова концепция, в която една логистична компания отговаря за парче товар от:
- Местен пикап
- Крайната доставка
- Използване на собствените си самолети, складове, пунктове за разтоварване и повсеместни микробуси за доставка
След като завършва Йейл, Смит започва Федерален експрес през 1971 г. с наследството си от 4 милиона долара от баща си и 91 милиона долара рисков капитал . Той основава компанията на идеите, които развива в Йейл, като се фокусира върху интегрирана въздушно-наземна система. Той започва своята дейност на националното летище на Литъл Рок в Арканзас, но след две години слабо сътрудничество с летището Смит премества операцията "Федерал Експрес" до сегашното си местонахождение в Мемфис, Тенеси, където е домът на Фред Смит.
"Федерален експрес" започва въздушни операции от летището в Мемфис на 17 април 1973 г. с четиринадесет самолета Dassault Falcon 20, които са били използвани за преместване на пакети между двадесет и пет града.
През първите три години на работа компанията губи пари, въпреки че е най-силно финансираната нова компания в историята на САЩ, по отношение на рисковия капитал.
Едва през 1976 г. компанията видя първата си печалба от 3,6 милиона долара на базата на 19 000 пакета на ден.
Дерегулация на въздуха
Дерегулацията на авиокомпанията през 1977 г. означаваше, че младата компания е успяла да закупи големи самолети, за да увеличи броя на пакетите, които биха могли да бъдат транспортирани на ден.
Федерален експрес купи седем самолета Boeing 727 малко след дерегулация, последвана от самолети Boeing 737. Компанията увеличи печалбата си през 1977 г. с 8 млн. Долара от продажби от 110 млн. Долара. Компанията имаше 31 000 редовни клиенти, включително такива от IBM и военновъздушните сили на САЩ, които използваха Federal Express за доставка на резервни части.
Федерал Експрес стана публично дружество през 1978 г., което повиши капитала за по-нататъшно разширяване. През годината след публичното представяне компанията реализира печалба от 21,4 милиона долара при продажби от 258,5 милиона долара, като 65000 пакета на ден са прехвърлени на 89 града в Съединените щати.
Растежът на овърнайт доставката
От началото на 80-те години компаниите започнаха да увеличават използването на услуги за овърнайт доставки и далеч от пощенската служба на САЩ.
Федерал Експрес започна да се състезава директно с Пощата, като въведе писмо за овърнайт документ с размер на документа, което би могло да съдържа две унции документи за фиксирана такса от 9,50 долара.
Тази услуга прави Federal Express дружеството с най-големите продажби на американската компания за въздушен превоз на товари преди Emery, Airborne Freight и Purolator Courier.
Придобивания и международни услуги
През 1984 г. FedEx направи първото си придобиване, Gelco Express, базиран в Минеаполис пакет куриер, който обслужва 84 страни. За да развие пазарите в чужбина, Федерал Експрес направи придобивания във Великобритания, Холандия и Обединените арабски емирства (ОАЕ). През 1985 г. компанията се стреми да развие международно присъствие и да разшири услугите си в Европа, като открие европейски център на летището в Брюксел.
До 1987 г. Федерал Експрес предоставя услуги в около 90 страни и има права за кацане на пет летища извън САЩ, в Монреал, Торонто, Брюксел, Лондон и ограничени права в Токио. За да разшири международната си доставка, компанията придоби Tiger International за 883 млн. Долара и авиокомпанията си за тежки товари Flying Tiger Line.
Федерал Експрес получи достъп до флота на Тигър за дълги разстояния, включващ 22 Boeing 747, 11 Boeing 727 и шест DC-8 самолета.
Конкуренция в САЩ и в чужбина
През 90-те години Федерал Експрес с конкуренция в САЩ от UPS въведе обемни отстъпки, привличащи много от клиентите на Federal Express. Международните операции бяха скъпи за "Федерал Експрес" с намаляващи печалби от увеличаване на продажбите поради разходите за развитие на отвъдморските пазари.
За да се увеличи капацитетът и да се намалят разходите, компанията пусна своя самолет Boeing 727 за самолети Airbus A300. През 1994 г. "Федерал Експрес" прие официалното си име "FedEx" и една година по-късно закупи въздушни маршрути от "Евъргрийн интернешънъл", за да започне услуги в Китай, и отвори азиатско-тихоокеански център в международното летище на Subic Bay във Филипините.
През 1998 г. FedEx придобива Caliber Systems и създава FDX Corporation. Покупката на "Калибър" означава, че FedEx е получил превозвача с малък пакет RPS (понастоящем FedEx Ground), по-малко от камион (LTL) превозвач Viking Freight (сега FedEx Freight West), Caliber Logistics, Caliber Technology и Roberts Express критична).
Текущи операции
FedEx вече разполага с флота от над 700 самолета, включително Boeing 757-200, 767-300F и 777 Freighters. Това е най-големият флот на самолетите в света, а FedEx е най-големият оператор на самолетите Airbus A300, Airbus A310, ATR 42, Boeing 727, Cessna 208, McDonnell Douglas MD-10 и самолет McDonnell Douglas MD-11. FedEx замени всичките си самолети Boeing 727-200 през 2016 г. с самолети Boeing 757, които са с 47% по-ефективни от 727-те самолета.
Това се дължи на факта, че Boeing завърши производството за 757 през 2004 година. FedEx купи 757 самолета от други авиокомпании на цена от 2,6 милиарда долара. FedEx трябваше да бъде изстрелващата авиокомпания за Airbus A380 Freighter, но отмени поръчките й след две години закъснения. FedEx замени поръчките за A380F с поръчки за създадения Boeing 777F.
Актуализиран от експерт по снабдителска верига Гари Марион.