Оптимизираната верига за доставки направи света по-малък, но го направи ли по-добре?
Разбира се, те също започнаха да убиват повече от плячката си, отколкото им трябваше. Тогава те извадиха месото от костите и извадиха костите, кожите и органите. После преминаха към следващия източник на захранване - след като сегашната им плячка вече не беше икономически ефективна или налична.
И в него се крие основната част от въпроса - оптимизираната верига за доставки прави света по-малък, но оптимизираната верига за доставки прави света по-добър? За повечето хора, които са живели преди 100 години, другата страна на света е била немислима далеч. Днес там е натиснат нашата тръба за зъби.
От времето на ранните ловци до Втората световна война веригата на доставки се локализира основно. Разбира се, Марко Поло ще донесе подправки от едната страна на света до следващия и американският юг ще изпрати памука си в Европа - но тези глобални предприятия бяха изключение (да не говорим за скъпоструващи и продължителни). Фердинанд Магелан и трансконтиненталните жп линии помогнаха за откриването на нови логистични маршрути.
И когато Япония трябваше да възстанови икономиката си, Toyota ускори и започна да оптимизира производството. С иновациите на Toyota в по-слабите практики - в съчетание с бързото разрастване на въздушния транспорт и океанските товарни флоти - евтиният извор се превърна в любопитство към реалността и необходимостта.
От време на време тези фабрики в Детройт и Питсбърг се нуждаят от по-голямата част от своите суровини и доставчици на компоненти да бъдат местни.
Или поне регионално. Ако техните доставки не можаха да стигнат до фабриките си на гърба на муле или на гърба на покрит вагон, фабриката нямаше никаква полза от това.
Оптимизираната глобална верига за доставки промени всичко това.
След като фабриките осъзнаха, че могат да получат доставките си от по-евтини места, след това собствениците на фабриките осъзнаха, че могат да поставят фабриките си на по-евтини места. Промишлените сектори се отправиха към Мексико и след това към Япония, след това към Тайван, след това към Корея, след това към Китай - винаги търсейки по-ниски разходи за труд, разходи за комунални услуги и разходи за недвижима собственост. Масовата работна сила и експанзивната география на Китай я превърнаха в идеален източник на ниски производствени разходи. Първото ми изходно пътуване до Китай беше през 1996 г., а първото ми изходно пътуване до Виетнам беше 10 години по-късно. Отидох във Виетнам, за да видя дали можем да преместим производството там, защото Китай става твърде скъп. И ето го.
Оптимизирана верига за доставки е причината, поради която повечето от продуктите, които купуваме в Target, са достъпни. Оптимизираната верига за доставки поставя тези подаръци под нашите коледни елхи. Оптимизирани обвивки на веригата за доставки Apple наблюдава над китките ни по-бързо, отколкото можете да направите "точно навреме". Това прави ли света по-добро място? За много от нас, да.
Но докато не разберем устойчивата верига за доставки и ще разберем влиянието на превръщането на нискоразходните производствени местоположения в потребителски икономики (което се случва, когато всички тези нискотарифни работници започват да печелят все повече пари), оптимизираната верига за доставки е причината страната да бъде разрушена стая за производствени съоръжения и дистрибуторски центрове.
И когато оптимизираната верига за доставки реши, че разходите са се повишили твърде висок - и затвори тези производствени съоръжения и центрове за разпространение на (понякога буквално) по-зелени пасища ... това прави ли света по-добро място?
Разбира се, няма лесни отговори. Няма да се върнеш към дните, когато всичко, което трябваше да направиш, за да вземеш бърза захапка, беше да копираш мастодон. Ние сме, където сме. А оптимизираната верига за доставки ни помогна да стигнем тук . Може ли една оптимизирана, устойчива верига за доставки да гарантира, че ще стигнем до утре?