Проблеми с пилотните драйвери
Обикновени проблеми с управлението на пилоти и възможни решения, които да бъдат изпълнени.
01 - Плочки с брой на ударите над минималните изисквания за проникване на купчини.
02 - Шофиране на пилоти значително по-дълбоко, отколкото се очаква.
Съпротивлението на почвата по време на шофиране може да е по-ниско от очакваното или производителността на системата е по-добра от очакваното. Извършвайте тестове за ограничаване след подходящ период на изчакване за оценка на промените в якостта на почвата. Ако максималният капацитет, базиран на броя на ударите при рестартиране, е все още малък, проверете производителността на двигателната система и капацитета за зареждане с динамични измервания. Ако ефективността на задвижващата система е такава, както се предполага, и капацитетът на рестартиране е нисък, почвените условия са по-слаби от очакваното. Шайбите на основата вероятно ще трябва да бъдат задвижвани по-дълбоко от първоначално оценените или ще бъдат необходими допълнителни купчини за поддръжка на товара. Свържете се със структурния инженер / дизайнера за препоръчваната промяна.
03 - Внезапна промяна или намаляване на броя на ударите за купчини с лагери.
Ако сондажите не показват изпреварващ профил над основата / носещия слой, тогава ще има вероятност за повреда на палците. За купчини, които позволяват вътрешна проверка, отразявайте светлината на купчината пръст и лепете дължината вътре в купчината за признаци за увреждане на пръстите. За пилоти, които не могат да бъдат инспектирани вътрешно, може да се направят динамични измервания, за да се оцени проблемът или да се вземе под внимание извличането на купчини.
04 - Блокът е значително по-нисък от очакваното.
Прегледайте сондажите на почвата. Ако почвените сондажи не показват меки слоеве, купчината може да бъде повредена под градуса. Ако купчината беше снадена, преоценете подробностите на сплескането и процедурите на място за евентуална повреда на снаждането.
05 - Странично движение на предварително инсталирани пилоти при шофиране на нови пилоти.
Космически движения, които вероятно се дължат на изместване на почвата от съседното пилотно шофиране. Възможните решения включват пренасочване на инсталираните купчини, промяна в последователността на инсталацията на купчини или предварителен избор на местата на купчината, за да се намалят почвените движения. Страничните движения на купчини биха могли да се дължат и на съседните склонове.
06 - Пътища, изчезващи от изравняване.
Стълбовете могат да се изместят от допустимото отклонение поради подравняване с чук-купчина или поради почвени условия. Ако поради лошото регулиране на подравняването с чук, купчинка, шаблон или фиксирана оловна система може да се подобри способността за поддържане на толерантност на изравняване. Почвените условия, като например прегради с близка повърхност или стръмно наклонена основа, които имат минимален свръхтоварен материал, могат да предотвратят износването на толеранс.
07 - пилоти шофиране извън местоположение.
Стълбовете може да се изместят от толерантността на местоположението, дължаща се на контрол на изравняването с чукове или поради почвените условия. Ако поради лошото регулиране на подравняването с чук, купчина порта, шаблон или фиксирана оловна система може да подобри способността да поддържа толерантността на местоположението.
За пилоти, срещащи плитки препятствия:
Ако препятствията са на разстояние до 3 фута от работния клас, вероятно е възможно изкопни работи и отстраняване. Ако препятствията са на по-дълбока дълбочина, са под водата или почвата е замърсена, изкопаването може да не е осъществимо. Подхлъзването или предриването на купчини места може да осигури решение.
08 - Възможни препятствия на дълбочина.
Ако възникнат дълбоки препятствия, свържете се с инженера за оздравителен дизайн. Крайният капацитет на купчините, удрящи препятствия, трябва да бъде намален въз основа на потенциала за повреждане на купчини и характеристиките за поддържане на почвената матрица. Може да са необходими допълнителни пилоти.
09 - Бетонните купчини развиват частични хоризонтални пукнатини при лесно шофиране.
Проверете изравняването на чуковете, тъй като огъването може да причини проблема. Ако изравняването изглежда нормално, комбинирането на напрежението и огъването може да е прекалено високо. Възможното решение е както по-горе с пълни пукнатини.
10 - Бетонни стълбове, разплискващи се или спускащи се в близост до главата.
Определете напрежението на пилотската глава за броя на наблюдаваните удари и сравнете с допустимото напрежение. При висок изчислен стрес, добавете корозия на купчината. При нисък изчислен стрес, изследвайте качеството на купчината, характеристиките на чука, подравняването с чук
11 - Бетонни пилоти разработват цялостни хоризонтални пукнатини - Лесно шофиране.
Определете натоварванията на напрежението по дължината на купчината за броя на наблюдаваните удари. Ако се изчислява високото напрежение, добавете омекотяване или намалете удара. При ниски изчислени натоварвания на опън, проверете работата на чука.
12 - Бетонни пилоти развиват пълни хоризонтални пукнатини - твърди шофиране.
Определете натоварванията на напрежението по купчината. Ако високото изчислено напрежение натоварва, помислете за по-тежък овен. При ниски изчислени натоварвания на напрежението, направете измервания и определете земетресения, които вероятно са по-високи от очакваните.
13 - Бетонните пилоти развиват частични хоризонтални пукнатини при лесно шофиране
Проверете подравняването на чук-купчин, тъй като огъването може да е проблем. Ако изравняването изглежда нормално, напрежението и огъването, комбинирани, може да са твърде високи; решението ще бъде същото като при пълните пукнатини по-горе.
14 - Стоманената глава на купчината деформира горските гъби.
Проверка на размера / формата на каската; проверка на якостта на стоманата; проверете равномерността на пилотската глава, лентата на дървената глава на купчината. Ако е добре, определете стреса на главата на купчината. Ако изчисленото напрежение е високо, намалете енергията на удара (удар) за нисък брой удари; за висок брой удари може да се изисква различен тип чук или купчина.
15 - Неочаквано нисък брой на удари по време на натрупване на пилоти.
Ако почвените сондажи не показват меки слоеве, купчината може да бъде повредена под градуса. Изследвайте както напреженията на опън по дължината на купчината, така и натиска на натиск в пръстите. Ако изчислените напрежения са приемливи, проучете възможността за препятствия / неравномерен контакт на пръстите на твърдия слой или други причини за увреждане на палците.
16 - Висок броен брой, отколкото се очаква.
Прегледайте анализа на уравненията на вълните и проверете дали са взети под внимание всички параметри. Проверка на чука и задвижващата система. Ако в системата за управление не се открият дефекти, трябва да се правят измервания на място. Проблемът може да бъде предузнаване, предусещане, ниска ефективност на чука, мека възглавница, големи земетресения, висока амортизация, по-голяма сила на почвата или временно повишена устойчивост на почвата с по-късно отпускане.
17 - По-нисък брой на ударите от очакваното.
Вероятно устойчивостта на почвата е по-ниска от очакваната. Извършвайте тестове за ограничаване. Установете фактор за настройка и намалете капацитета. Резултатът от чука може да е по-добър от очакваното, проверете.
18 - Ход на дизеловия чук, по-висок от изчисления.
Полето на хода е по-малко от 90% от изчисления ход. Проверете дали триенето на овен не е проблем. Сравнете изчисления и наблюдавания брой на ударите. Ако наблюдаваното е по-ниско, съпротивлението на почвата е по-малко от очакваното. Ако броят на ударите е сравним, реанализирайте с по-ниско налягане на горене, за да съответства на наблюдавания удар на удара.
19 - Не мога да намеря чук в файл с данни.
Проверете дали има чук от същия тип, подобно тегло на барабана и енергиен рейтинг и променете неговите данни.
20 - Не можете да намерите чук в рамките на ограниченията на стреса и съпротивлението
И изчислените напрежения и броят на ударите са твърде високи. Увеличете импеданса на купчината или материалната сила или редизайн за по-ниски мощности. Ако почвата е фин зърнест или е известно, че има установка за натрупване след шофиране, тогава краят на капацитета на шофиране може да бъде избран по-нисък от изискваното. Капацитетът трябва да бъде потвърден чрез тестове за ограничаване или изпитване на статичното натоварване.